Padova è stata scelta da Legambiente per la presentazione della seconda edizione del report nazionale Attaccàti al tram, dedicato alle città italiane che stanno investendo in nuove infrastrutture tranviarie. L’incontro si è svolto a Palazzo Moroni e ha riunito i rappresentanti di undici città, da nord a sud, coinvolte in progetti finanziati anche attraverso i fondi del Pnrr.
Al centro della giornata ci sono state le nuove linee SIR2 e SIR3 e il loro ruolo nella trasformazione della mobilità urbana. Roberto Scacchi, responsabile nazionale della mobilità di Legambiente, ha sottolineato la compatibilità delle infrastrutture tranviarie con gli obiettivi del Piano nazionale di ripresa e resilienza. La disponibilità delle risorse, tuttavia, è indicata come una delle principali incognite per il completamento delle opere e per la sostenibilità del sistema nel medio e lungo periodo.
Le risorse e le prospettive del sistema
Nel dossier viene richiamato il taglio di 754 milioni di euro al bilancio del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, insieme alla perdita del 40% del valore reale del Fondo nazionale trasporti rispetto al 2009. Secondo Legambiente, il problema non riguarda soltanto la realizzazione delle nuove linee, ma anche la possibilità di rispettare i tempi previsti e di garantire nel tempo il funzionamento del servizio.
Padova viene indicata dall’associazione come un’esperienza significativa nel panorama nazionale. Con il completamento delle due nuove linee, la città potrebbe disporre di una delle reti tranviarie più estese e integrate in rapporto alle proprie dimensioni urbane. Le stime riportate nel dossier indicano una riduzione di 15.600 tonnellate di CO2 all’anno, il trasporto di circa 12mila passeggeri ogni ora attraverso 450 corse giornaliere e una possibile diminuzione dell’incidentalità fino al 35%, legata alla riduzione del traffico automobilistico.
Tra cantieri, interscambi e nuove linee
L’assessore alla Mobilità Andrea Ragona ha difeso la scelta dell’amministrazione, definendola un investimento sulla prospettiva futura della città nonostante i disagi provocati dai cantieri. Secondo l’assessore, il sovrautilizzo dell’attuale linea tranviaria dimostra la domanda esistente e rappresenta un elemento a sostegno dell’ampliamento della rete. Ragona ha inoltre ricordato le iniziative informative organizzate per accompagnare i cittadini durante i lavori e il confronto sulle criticità.
Giuseppe Farina, presidente di Aps Holding, ha illustrato alcuni aspetti del progetto. Le nuove linee, secondo le stime presentate, potrebbero portare a una riduzione dell’8-10% del traffico generale, con valori che nelle principali direttrici di ingresso in città potrebbero arrivare al 30%. La stazione sarà il principale nodo di scambio del sistema, mentre i capolinea saranno dotati di parcheggi scambiatori. Il sistema Smart dovrebbe consentire il cambio tra le linee in pochi minuti.
Nel corso dell’incontro è stato citato anche il tema delle interferenze segnalate a Voltabarozzo, come il distacco di cuffie Bluetooth o l’accensione e lo spegnimento di radio, che alcuni residenti hanno collegato alle prove della SIR3. Ragona ha precisato che la linea è stata effettivamente accesa per i test soltanto dopo le prime segnalazioni. Nel pomeriggio, alle 14.30, la campagna di Legambiente sulla mobilità sostenibile ha previsto una tappa nei pressi della stazione, con il censimento della SIR3 come cinquantesima esperienza analizzata.
