Raggiungere il Circolo Polare Artico partendo da Milano senza utilizzare l’aereo è possibile combinando più collegamenti ferroviari. Il tempo effettivo trascorso sui treni può arrivare a circa 48 ore, ma la durata complessiva dipende dalle coincidenze, dalle soste e dagli eventuali pernottamenti lungo il percorso.
L’itinerario attraversa diversi Paesi europei e propone un cambiamento graduale del paesaggio: dalle Alpi italiane e svizzere si passa alla Germania settentrionale, quindi alla Danimarca e alla Svezia. Le tappe principali possono comprendere Milano, Zurigo o Basilea, Amburgo, Copenaghen, Malmö e Stoccolma, prima di proseguire verso le località dell’estremo Nord.
Dalle Alpi alla Scandinavia
La prima parte del viaggio conduce da Milano verso la Svizzera, con Zurigo e Basilea come possibili snodi ferroviari. Il tragitto attraversa gallerie, montagne e vallate, prima di proseguire verso Amburgo, importante nodo della Germania settentrionale. La scelta delle coincidenze può variare in base alla giornata e alla stagione, rendendo necessario verificare in anticipo orari e tempi di attesa.
Da Amburgo il percorso continua verso Copenaghen. La capitale danese può essere utilizzata come semplice punto di passaggio oppure come tappa intermedia. Da qui il treno raggiunge Malmö attraversando il collegamento sull’Øresund, l’infrastruttura che unisce Danimarca e Svezia sul tratto di mare tra i due Paesi. Il viaggio prosegue poi verso Stoccolma, da dove parte la tratta diretta verso il Nord della Svezia.
Verso Kiruna, Abisko e Narvik
Da Stoccolma è possibile utilizzare un collegamento ferroviario notturno per coprire una lunga parte del tragitto durante le ore di sonno. Le località di riferimento sono Kiruna e Abisko, in Svezia, con la possibilità di continuare fino a Narvik, in Norvegia. Il paesaggio cambia progressivamente: le città diventano più rare e lasciano spazio a foreste, laghi, montagne e vallate.
Per organizzare il percorso si può valutare un Interrail Global Pass, valido su numerose reti ferroviarie europee. Il pass non elimina però tutti i costi aggiuntivi: alcuni treni ad alta velocità, notturni o particolarmente richiesti prevedono prenotazioni obbligatorie e supplementi. Il prezzo dipende dalla durata, dall’età del viaggiatore, dalla classe e dal numero di tratte prenotate.
Le 48 ore indicate riguardano soltanto il tempo trascorso sui convogli. Attese, pernottamenti e soste nelle città attraversate possono allungare sensibilmente il viaggio. Su un itinerario internazionale così articolato è consigliabile lasciare margine tra una coincidenza e l’altra, perché ritardi, neve e condizioni meteorologiche possono modificare il servizio ferroviario, soprattutto in inverno.
La stagione scelta incide anche sull’esperienza una volta raggiunto il Nord. Tra la fine di ottobre e marzo, le ore di luce sono ridotte e, quando meteo e attività solare lo consentono, aumentano le possibilità di osservare l’aurora boreale. Tra la fine di maggio e la metà di luglio, invece, nelle aree più settentrionali si verifica il fenomeno del sole di mezzanotte, con condizioni più favorevoli per trekking e attività all’aperto.
Prima della partenza è necessario controllare sui siti ufficiali la validità del pass, gli obblighi di prenotazione e la disponibilità dei treni notturni. È inoltre utile conservare biglietti e prenotazioni offline, preparare un bagaglio facilmente trasportabile e, nei mesi freddi, portare abbigliamento termico, guanti, cappello e calzature adatte. In questo modo il trasferimento ferroviario diventa parte integrante del viaggio, seguendo il passaggio dall’Europa meridionale ai paesaggi del Grande Nord.